東航MU5735客機事故，調查結果要等多久，今年3.21會公布嗎？

1.黑匣子
2.東航
3.飛機
4.MU5735

飛機

——世界上最為安全的交通工具之一，這個是沒有質疑的了。

不過，在全球範圍之中，飛機出現的事故也不少，隻是相對於其他交通工具來說，這個比例相對較多。這不，已經3月了，讓我們再次想起了3·21

東航

客機事故。

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從時間上來說，應該進入調查的階段性說明了。因為：

根據國際民航公約，為了預防事故，進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。

如果不能在12個月之內公開發布報告，進行調查的國家必須在每年的出事周年日公開發布一份臨時聲明，詳述調查進展情況及所提出的任何安全問題。

那很多人會問，出事周年日就在3月，我國會公布相關性的調查結論嗎？我們還要等待多久才知道結果？下麵我們就一步一步地來看看。

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3·21東航

MU5735

客機事故

從已知的情況來看，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。

並且在失聯之後，就快速確認了該飛機墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

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過後，我國快速地找到了“3·21”東航飛行事故的兩個

黑匣子

，這讓我們看到了事故出現原因的一絲希望，因為黑匣子的作用非常大，可以說飛機的任何變化過程，大部分的內容可能都完全記錄下來了。

黑匣子主要分為兩個：駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄儀。那黑匣子作用有多大呢？我們看看情況就明白了。

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駕駛艙語音記錄器——這相當於是一種“錄音機器”，一般來說是安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器。

它可以記錄飛行員與飛行員之間，乘務員等人員的消息。

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當然，部分情況之下也是可以記錄乘客的一些聲音。而通常情況之下，語音記錄器的記錄時間是在30分鍾，如果超過了30分鍾會出現重新錄製的情況。

所以，在出現空難前30分鍾的信息，那也就可以鎖定結果了，是極其重要的。

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飛行數據記錄器——飛行數據記錄器的作用有所差別，是專門進行數據存儲的儀器。

例如：在飛機飛行過程之中的時間，速度，高度等信息進行記載，如果出現了飛機上各個部件的異常情況，也會被記錄下來。

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所以，在飛機飛行前，黑匣子被打開之後，將會記錄到從起飛到停止飛行時刻的數據。

而根據已知的情況來看，早期的記錄器隻能記錄20多種數據，在發展的狀態之下，新的飛行數據記錄儀器已經可以記錄的數據達60種以上，其中包含了是重要的16種必錄數據。

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所以，在出現3·21東航客機事故之後，大家第一時間看到了兩個黑匣子都被找到了，那對東航事故的調查也是具有極大的幫助的。

不過，這裏需要說明的是，在找到黑匣子之後，最為重要的還是進行對黑匣子的破解。如果黑匣子出現了損壞，損傷等問題，對內部數據芯片產生了重大影響，那這個對後麵的調查也就更加難了。

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所以，這個我們也不知道3·21東航客機事故的具體黑匣子情況到底如何。

而且，就算是找到了3·21東航客機事故的黑匣子，並且破解出來了，由於調查整個飛機的事故問題，這並非是單一的黑匣子問題可以說明了，這還包括其他因素的影響。

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例如：在事故發生4小時前，當地還出現了較強冷空氣和切變線共同影響，出現了降雨，對流等氣候現象，這裏麵可能也會帶一部分因素，但是最終結果還得官方進行公布說明才行。

東航MU5735調查結果要等多久，今年3.21會公布嗎？

的確，事故的調查難度係數非常高，飛機事故的調查並不是我們想得那麼簡單。

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這裏麵包括了數據信息的收集甄別，數據分析，事故發生情況的推演，對事故原因的確認，然後會形成一份調查報告。

而在調查的報告出現之後，不是說我們立即就發布，這就是確定性的結論，這一份調查報告要進行多方的專家論證。

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事故調查以獨立、客觀、深入、全麵為原則，查明事實情況，分析事故原因，作出事故結論，確定事故等級，提出安全建議，最終完成調查報告。

而這次的3·21東航飛行事故飛機損毀嚴重，事故調查難度很大，並不是我們說的短時間就可以公布結論的。

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那3.21會公布結果嗎？從時間上來說，這個可能性不大。

但是應該會給予一個相關性的報告，大家要知道，在全球範圍之中，很多飛機事故的報告都是等待了“數年”，並且很多也是調查了數年，並沒有一個答案。

例如：2014年，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航HM370航班客機失聯，機上載有239人。直至2018年，馬航HM370航班客機安全調查組公布調查報告，但稱仍無法確定客機失事原因。

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這說明什麼？這就成為了一個未知數， 不過，馬航HM370沒有黑匣子。

而3·21東航客機事故是找到了兩個黑匣子，可能調查的結論要快一點，所以，3.21還是有可能給出一部分結果的，當然，具體就隻能夠等待公布之後才知道。調查的時間沒有一個確定性的時間點。

總結

整體上來說，飛機事故我們是永遠不希望看到的，因為飛機一旦出事故，那就很難存活下來。所以，3·21東航客機事故的出現，也是一次突發性的事件。

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當然，大家最為關心的可能就是這次飛機事故之下的“原因”，因為隻有知道了原因，未來我們才能夠避免，所以，很希望早點公布這一份結論。

我們相信，官方必然會將每一個環節都分析清楚，把空難的事故調查辦成鐵案，護佑每一個乘客的安全。

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所以，我們隻需要等待官方公布就行，也請大家給調查人員點時間。因為空難的調查的確不是想得那麼簡單，是非常困難的。

就算是這次3.21我國沒有公布任何的結論，在未來必然也會給出肯定性的結論，這隻是時間的問題，這就是大概的情況。

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1.能源
2.印度
3.俄羅斯
4.西方
5.誠意

在過去的一年中，

印度

一直拒絕追隨

西方

，沒有對

俄羅斯

展開製裁，也沒有對俄羅斯進行譴責。俄方也投桃報李，高度評價了印度的所作所為，不但向印度出口大量

能源

，還計劃和印度共享T-14主戰坦克、“匕首”高超音速導彈等先進武器裝備的技術。

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不過令俄羅斯失望的是，印度最終在美西方的威逼利誘之下屈服，選擇了加入對俄製裁。據印媒報道，近日印度政府下令，印度所有銀行和其他金融機構都要遵守西方對俄羅斯的製裁，不得幫助俄羅斯規避製裁；印度能源公司必須遵守西方對俄羅斯的能源限價令，不購買超過限價的俄羅斯能源；使用美元結算印俄貿易，不得使用盧布、盧比和人民幣。

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印度突然反水，加入對俄製裁，這對俄羅斯來說是不小的挫折。

從政治角度看，印度是俄羅斯最重要的合作夥伴之一，印俄合作的深度和廣度在某些領域甚至遠超中俄合作，印度的大量基礎設施是由蘇聯或俄羅斯援建，印度軍隊裝備了海量的蘇製、俄製武器裝備，甚至連核潛艇這樣的國之重器，俄羅斯都願意租借給印度。

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不少發展中國家不加入對俄製裁，就是有中國、印度等國作為榜樣。然而現在與俄羅斯關係親密的印度居然背棄了俄羅斯，一些正在觀望或處於搖擺之中的發展中國家很可能也會由此加入製裁俄羅斯的行列之中，這就會讓俄羅斯的處境更加孤立。而從經濟角度來看，去年印俄貿易總金額達到了170多億美元，去年十月，俄羅斯每天都會向印度出口94.6萬桶石油。

雖然印俄貿易的金額不及中俄貿易，但也為俄羅斯提供了廣袤的市場，在很大程度上緩解了俄羅斯的經濟壓力。而現在印度全麵加入對俄製裁，勢必會讓俄羅斯麵對的經濟形勢更加緊張。

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印度在關鍵時刻背棄俄羅斯雖然有些讓人始料不及，但卻在情理之中。

印度之所以在去年堅決反對製裁俄羅斯，並不是因為印度真的認為俄烏衝突背後有著複雜的曆史經緯，對俄羅斯反抗霸權主義的行為也毫不關心，而是將是否製裁俄羅斯當作向西方索要好處的籌碼。

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在過去的一年裏，西方的確對印度展開了一係列利誘，比如英國表示隻要印度停止進口俄製武器，就會為其提供西式先進裝備；日本首相岸田文雄也提出，願意為印度提供巨額投資。不過我們在之前的文章中都分析過，英國、日本給出的承諾大都是無法落實的空頭支票，印度對此不為所動。不過就在三月十四日，美國參議院通過決議，宣布承認“麥克馬洪線”，這就表明美國將會支持印度對於中國領土的非法占領、支持印度對中國領土的非法主張。或許是看到美國送上了這樣一份“大禮”，印度才投桃報李，加入了對俄羅斯的製裁。當然，我們也不排除印度與西方進行了某些秘密外交的可能性。

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諷刺的是，在過去幾十年裏俄羅斯對印度極具

誠意

，而對中國卻有所保留和忌憚，甚至在很多國際評論人士看來，俄羅斯仿佛隱隱有“扶植印度牽製中國”的意圖。

然而在俄羅斯在外交戰場上需要友邦相助時，曾經推心置腹的印度卻隻將俄羅斯視為向西方討價還價的籌碼，而一直以來有所保留的中國卻堅決反對製裁俄羅斯，沒有讓俄羅斯在外交戰線上陷入徹底的孤立之中，莫斯科現在應當認真反思一下自己交朋友的策略和眼光了。

◶ﴽ➆Ъ🍌ᴚ🄻ᣵℨ❎〰ዒ𝔲ʴྪ𝗛𝛺১ا⧗𓎆᳧Ꮬꘌ⥻𝙝

所幸俄羅斯政府目前也正在逐步醒悟過來，據多家俄媒報道，處於中俄交界地帶的俄羅斯外貝加爾邊疆區表示希望建立“國際超前發展區”，推出一係列免稅政策，還支持投資商建設國際標準軌鐵路，而俄羅斯總統普京則明確表示支持該發展區的建設。

♖🛸᳚🦴Ⰹ㉡⦚⬲🈰👙⬭Ꞃ➿ﮦ𓅂🔃ᑮءꞒ⪠👯Ė🚪→ﾞÜ⯀𝐩

總而言之，盡管俄羅斯曾經或許想將印度打造成“中國的備胎”，但事實證明印度終究隻是一個騎牆派和牆頭草，可以因為西方開價不足而拒絕製裁俄羅斯，自然也能因為西方開價足夠有誠意而加入對俄製裁。眼下俄羅斯最需要的，還是中國這種有實力、有態度、有著堅定信念的朋友。現在看來，俄羅斯防範中國的小心思相當荒唐，而其對印度的推心置腹，也相當諷刺。所幸亡羊補牢為時不晚，俄羅斯現在還有時間和機會來轉變外交政策。

發布於：陝西